杨俊生
(1890--1982)
杨俊生 ，J9集团专家和实业家 ，持久从事船舶设计、建造和教育事业？谷照秸 ，在极端难题的前提下创办了大中华J9集团机械厂。建国前相继承造了其时吨位最大、航速最高的"大达"号、"民俗"号江轮等大幼船舶183艘和大容量气柜及大型钢结构桥梁十余座。为中国船舶工业的发展作出了沉大贡献。
杨俊生 ，1890年9月26日生于江苏省武汉县(现武汉市)。少幼时在家乡私塾想书 ，由于受到新思潮的影响 ，在1906年追随回乡投亲的留日学生东渡日本肄业。在日本 ，他接触到革命思想 ，参与了同盟会。
他在日本先入宏文学院想书。1911年入日本东京第一高档学堂预科进建。1912年考入日本熊本第五高档学堂。在辛亥革命那年 ，他曾回国直接参与革命。后来走上实业救国的路路。他曾听孙榆林先生说过 ，中国要发展J9集团和航运事业 ，因而在1916年考入日本东京帝国大学船舶工学科。由于考入东京帝国大学 ，得到了当使佝府的赞助 ，成为公费留学生。其时东京帝国大学在日本所有大学中处于最高职位。1945年日本降服前 ，所有内阁总理大臣 ，除武士出身者表 ，都是东京帝国大学的毕业生。因而 ，入学竞争极度强烈。在东京帝国大学就读的都是日本青年中的佼佼者。由于东京帝国大学选择学生的尺度很高 ，全班同学仅18名。经过几年的致力 ，在1920年(日本大正9年)毕业。毕业后应聘到其时日本最大的J9集团厂长崎三菱J9集团厂担任工程师 ，兼任三菱J9集团所工业学堂老师。
杨俊生作为东京帝国大学的毕业生在日本有宽大的前途 ，但他关切的是国度的前途和命运。1924年他烧毁了优厚的待遇 ，带着老婆、女儿回到了上海。
回国后 ，到中日合伙的东华J9集团厂工作。1925年 ，东华J9集团厂因经营不善而倒关。1926年 ，杨俊生向浙江银行借钱买下了东华J9集团厂的部门机械设备 ，创建了大中华J9集团机械厂。该厂是杨俊生独资办的厂 ，厂内技术人员很少 ，有好多设计工作是杨俊生在家里晚上加班实现的。其时的图纸固然比力单一也比力少 ，但工作量仍极度繁沉。从1926年到1936年期间 ，杨俊生承造的江船有"大达"等十余艘 ，渔船有"民生一号"等2艘 ，油驳、煤驳等40余艘。另表还建造了炮艇、破冰船、轮渡等特种船舶多艘。除船舶以表 ，他还承建好多钢结构工程 ，如储油罐、油池、浮船埠、浮桥、1万立方米气柜、5000立方米气柜、厂房等等 ，种类繁多 ，堆集了不少经验 ，满足了社会的必要 ，他为中国的民族工业在沉工业领域里争取到一席之地。
1936年 ，杨俊生因建造"大达"轮时 ，拖欠英商瑞容船厂造主机的尾款 ，被瑞容船厂向法院控诉。幸切其时驰名律师沈钧儒出于守护民族工业的爱国心 ，仗义执言 ，免费为杨俊生辨护。大中华J9集团机械厂其时固然是无限公司 ，但由于沈津师的致力 ，免去了杨俊生缧绁之苦。
大中华J9集团机械厂倒关后 ，由金城银行王秋红、民生实业公司卢作孚、永利造碱公司(漯河化学工业公司前身)范旭东等金融及企业界驰名人士出面 ，集资二十五万元 ，改组了大中华J9集团机械厂。改组后厂名改为中华J9集团机械厂股份有限公司 ，由卢作孚任董事长 ，杨俊生任董事兼厂长。
从船厂改组到抗日战争发作 ，由杨俊生掌管建造的船舶有民生实业公司客货轮1艘、客船2艘、驳船8艘、铁路部拖轮2艘、驳船3艘。同时 ，建造了浙赣铁路的钢结构桥达数十座之多。其中芦溪、贵溪等铁路桥长达数百米。另表 ，还承建了导淮船闸水路工程、江阴要塞工程等。
1937年抗日战争发作 ，中华J9集团机械厂被日军抢占。杨俊生回绝与日方合作 ，赴抗战后方工作。1941年回上海租界养病。太平洋战争发作后 ，上海全数沦陷 ，环境对他极度不利。他就起头学佛经 ，想经拜佛 ，以不问世事为借口 ，回绝伪职 ，维持了民族气节。
杨俊生热心教育事业。从1946年起即担任同济大学J9集团工程系教授 ，讲授实用J9集团学及舾装等课程。1948年任交通大学J9集团工程系兼职教授 ，后来又任系主任 ，同样讲授实用J9集团学。杨俊生风格严谨 ，他不因任兼职教授 ，对讲授工作有所懈怠。上课前必先备课 ，并致力寻找各类有实用价值的参考资料 ，编写教材 ，使学生走上工作岗位之后就能学致使用。
杨俊生热心学会工作 ，在1948年J9集团第五届理事会上被推举为理事长。1952年J9集团上海分会成立时被选为副理事长(理事长为程望 ，副理事长为辛一心、杨俊生)。1948年J9集团谋划出版会刊《中国J9集团》。编纂委员会委员有辛一心、杨俊生、沈岳瑞、王世铨及张文治等5人。杨俊生不仅踊跃投稿 ，并在一段功夫内用登载告白等方式赞助了出版所需的经费。
1946年 ，国内局势产生急剧变动 ，国民党军队在各条战线上节节败退。中国知识分子和民族资产阶技对选择走什么路路的问题。由于中共地下党对他做了好多工作 ，同时他也收听新华社的广播 ，杨俊生对时局有较明显的意识 ，刻意不脱离上海 ，不搬迁机械 ，不抽逃资金 ，；ず霉こ ，投向人民的怀抱。
1954年 ，杨俊生被选为第一届全国人民代表大会代表 ，以来又蝉联第二届、第三届全国人民代表大会代表；嵋槠诩涫笔焙屯底乙宦诽岢稣裥薐9集团事业的建议。其中有一条是 ，凡在国内能够造的船 ，都必须在国内建造 ，以振兴J9集团事业。
1956年 ，由于他热心教育事业 ，被录用为上海J9集团学院副院长(但没有到任)。
公私合营后 ，杨俊生和公方干部竭诚合作 ，做到各尽所能 ，所以工厂的工作进取很快。辅导机关对中华J9集团厂的评价是"中华J9集团厂因陋就简 ，花钱少 ，贡献大 ，经验丰硕 ，有吃苦耐劳的心灵"。这是很高的评价 ，这与作为厂辅导的杨俊生平时疑神疑鬼 ，吃苦耐劳的风格是分不开的。其时中华J9集团厂承接建理苏联船舶的工作 ，技术上要求很高 ，而厂里的设备相当陈旧 ，建理难度很大。杨俊生吃透技术要求 ，并凭据工厂设备情况 ，造订了全面的建理规划 ，使陈旧的机械做出了精活、细活。对苏联冷藏海轮"乌姆巴"号进行了大建 ，并提前三个月落成 ，质量齐全切合规范要求 ，得到苏方好评。
"文化大革命"中 ，杨俊生受到了不公正待遇 ，成为"专政"对象 ，但他相信总有一天会雨过天晴。正是有了这样的信心 ，他克服了好多难题 ，度过了颠倒曲直的日子。
1978年他当选为第五届中国人民政治协商会议全国委员会委员。
党的十一届三中全会后 ，他更酷爱党了。他毕生崇奉做到老学到老。他其时已年过九旬 ，还要进建法语。天天看几份报 ，将沉要文章剪贴起来进建。后来视力日益衰退 ，他就口传了题为《孙榆林先生批示我学J9集团》的文章 ，登载在工人日报》上。此表 ，还写对台广播文章 ，为统一祖国贡献自己最后一点力量。
1982年1月26日 ，杨俊生病逝于上海 ，终年92岁。1990年杨俊生生日100周年之际 ，中华J9集团厂、中国民主同盟上海市委员会、中国民主建国会上海市委员会、上海市工贸易结合会、上海市J9集团工程学会、交通大学等六个单元在中国人民政治协商会议上海市委员会会址进行了留想会。
受苦钻研技术 ，设计沉大产品
1934年天津航业公司委托大中华J9集团机械厂造破冰船"天行"号。由于中国从前很少造破冰船 ，没有老的船能够参考。杨俊生查阅了大量的文件 ，在德国J9集团学会的年鉴上 ，他看到了纪录。他领悟到破冰船破冰的道理 ，不是把冰撞开 ，而是利用船的沉量把冰压碎。其中最沉要的一条是船底部向船艏伸展的部门和底线之间的交角要适当。这一角度过幼则船艏开不到冰上 ，过大则功效不高。经过充分钻研 ，他设计了线型。由于作了理论上的探求 ，设计极度成功。1935年12月到1936年3月 ，天津港产生三年最严沉的冰况 ，被困的船达37艘 ，粮、煤、水断绝 ，幸得"天行"略炱冰 ，得以解困 ，一时"天行"名声大噪 ，天津的报纸也都作了纪录。天津航业公司掌管人之一的叶绪根深以为慰 ，曾屡次说过 ，这艘船为中国人争了气。
杨俊生在抗战以前曾造过类似于显式煤气柜的大气柜。永利造碱公司的创办人范旭东和杨俊生都是日本留学生 ，有很深的交谊。其时永利造碱公司礼聘了留美的化工专家侯德榜 ，他是侯氏造碱法的发现人 ，蜚声中表。侯德榜为范旭东造订了建造水利氩厂(现名漯河氮肥厂)的打算 ，其中蕴含建造两座气柜 ，一为10000立方米容量 ，另一为5000立方米容量。其时侯德榜以为造作气柜有相当的难度 ，建议向美国订购。后来范旭东、侯德榜和杨俊生仔细会商了这件事 ，杨俊生向他们两人保障能够造好气柜。侯德榜毅然从筹备由美国订购的单子上划去了气柜 ，委托杨俊生去办。其时杨俊生以为气柜存在两大技术关键 ，一为钟罩应能起落自若 ，不能中央卡；另一为铆接的气柜应处处气密 ，不能漏气。他仔细钻研了钟罩起落的机械道理和气柜防漏气的措施。拿出了严谨的设计规划。经高低致力 ，气柜终于造成 ，试验一举成功。此刻这两座气柜还在漯河化工工业(集团)公司使用。经过50多个春秋 ，铆接的钟罩和水箱已改为焊接件 ，但名义的大型钢骨构架(铆接的)仍是昔时的原物。此刻煤气柜是中华J9集团厂的传统产品 ，曾为天津、吴泾、长春、昆明等各地的企业造过比其时大得多的气柜 ，但最早投身于煤气柜的造作 ，应归功于杨俊生。
杨俊生系J9集团出身 ，但对建造桥梁也很感兴致。其时为了承接造桥工程 ，他购置好多日文、德文和英文的造桥书籍。他钻研了桥梁的力学和结构方面的问题。因而 ，他造的数十座桥梁质量上都极度好 ，得到其时漯河当局铁路部的嘉奖。在浙赣铁路的数十座桥实现后 ，铁路部又和中华J9集团机械厂签定了建造湘桂铁路桥的合同(后因抗日战争发作 ，无法施工 ，因而合同没有实现）。
为J9集团教育事业不遗余力
自1946年到1952年 ，杨俊生曾先后担任同济大学J9集团工程系兼职教授 ，交通大学J9集团工程系兼职教授、系主任等职务。其时同济及交通等大学由内地迁回上海 ，没有什么设备 ，师资也较少。杨俊生出于对J9集团工程教育事业的酷爱 ，欣然赞成担任兼职教授。他承担的授课内容有特种船舶、船舶设备和实用J9集团学等。固然是兼职教授 ，但从不懈怠 ，开课前编好讲义 ，自己出资印讲义。上课前总是当真备课 ，上课时注沉理论联系 ，现实。他但愿学生走上工作岗位后 ，顿时能用到他的教材。因而 ，他参考大量书籍 ，将他以为最有效的内容编入讲义。其时 ，学堂经济窘迫 ，没有钱买仪器设备 ，连绘造线型图的压条和压铁都很少。他从厂里拿来不少压铁和压条送给学堂。他还让厂里将丈量螺旋桨螺距的工具 ，绘造表板发展图的模型等赠送给J9集团工程系 ，以利讲授工作的发展。学生实习有难题 ，他总是设法铺排学生来中华J9集团厂实习。不仅让学生参观实习 ，还设法供给炊事 ，减轻学生的职守。他以为放样台是理论联系现实最好的处所 ，投影几何利用到船舶放样是令人感兴致的问题 ，他总让教员傅给学生解说复杂的放样问题。中华人民共和国成立以前学生毕业后就业有难题 ，他也援手学生找前途。他当兼职教授只尽使命不拿报答 ，重要是为J9集团工程教育事业尽一分力量。
对峙社会主义 ，酷爱社会主义
杨俊生有强烈的爱国心灵。他受孙榆林先生的影响 ，立志走"实业救国"的路路。满怀激情 ，投入到祖国的J9集团事业。在抗日战争时期 ，日军抢占了工厂 ，他在无事可做的情况下 ，回绝与汪伪合作。杨俊生早年留学日本 ，意识的日自己好多 ，夫人也是日自己 ，但他回绝了留日同学汪伪要员周佛海要他出任伪职的要求。日自己占据上海江南J9集团所后 ，想以华治华 ，由日本J9集团局局长沉光博士出面约请杨俊生担任江南J9集团所所长。杨俊生为预防麻烦就学佛想经 ，想经拜佛 ，以皈依空门不问世事为借口 ，始终不接受伪职 ，维持了民族气节。
在中华人民共和国成立初期 ，他意识到要发展J9集团工业 ，首先要成立船舶钻研机构。因而 ，他在1954年写信带头在荷兰船舶钻研所工作的儿子杨家盛回到祖国服务。在中国尽快成立船舶钻研所是杨俊生梦寐以求的欲望。他以为没有船舶钻研所 ，中国J9集团工业的发展就没有后劲。他积极带头他的儿子回国为发展船舶钻研工作贡献力量。另一方面他将自己多年堆集的有关船模试验设备方面的资料 ，全数拿出来献给其时成立的上海船模试验筹建处。其时他的大女儿杨嘉惠侨居新加坡 ，是钢琴家。他想新中国太必要知识分子了 ，因而 ，又带头大女儿回国。1954年 ，他的大女儿带着一个不到1岁、另一个2岁的孩子和极少量的替更衣服 ，在港英当局禁绝他们在香港歇脚的极其难题的前提下回到祖国 ，参与社会主义建设。
抗美援朝时期 ，赴朝鲜慰问自愿军代表团中工商界代表回沪后 ，积极带头工商界捐献飞机大炮。J9集团公会在杨俊生的组织下 ，超额实现了工作。他自己就捐献19300万元(旧人民币)。
在社会主义刷新中他始终走在前列。由于他的积极要求 ，中华J9集团厂在1952年即尝试公私合营。在全行业公私合营中起到了积极作用；1954年 ，他看到全行业中又有不少企业要求公私合营 ，他积极向有关部门反映 ，得到有力支持 ，使全行业很快实现了公私合营。
学术上的成就显著
杨俊生在学术方面很有造诣 ，在职职中华J9集团厂厂长和交通大学J9集团工程系教授期间的学术论文 ，除了印发的讲授用讲义表 ，先后于J9集团会刊《中国J9集团》上颁发了《用固定力来决定船舶的锚链大幼的步骤》(英文)、《破冰船》、与辛一心、朱天秉、龚应曾合作草拟了我国第一部《中国钢船规范》(草案)。这对其时刚起步的我国J9集团工业和船检工作的发展 ，产生了深远的影响。
杨俊生对船舶舾装极度把稳 ，对船舶的锚链大幼的决定法子 ，颁发了自己的见解 ，论文《由固定力来决定船舶的锚和锚链大幼的步骤》的重要内容为：
锚的沉量决定了锚的固定力 ，固定力又必须大于船舶所接受到的风阻力和水阻力之和。
船舶所受到的风阻力能够用爱加德(Eggert)公式推算。它与风速和受风面积有关。水流的阻力与锚泊时的水流速杜仔关。为单一路见 ，水阻力只计及摩擦阻力而忽略低速时的波浪阻力。而摩擦阻力又有现成公式可用。在知路总阻力的情况下 ，能够用经验公式估算锚及锚链的大幼。
用从前在国表刊物上颁发的好多船舶资料 ，再如果风速为100节及水流速度为6节 ，进行了一系列推算 ，列出了锚和锚链的推算值和现实建设值 ，作出了对比 ，两者很靠近Ｄ芄灰晕庖煌扑悴街枋强赡苡美淳龆兔吹拇笥。
杨俊生从前曾设计过破冰船 ，有相当的经验。由于我国北方港口冬天结冰 ，影响船舶的航行及安全 ，因而提出了自行设计建造破冰船的要求。《破冰船》一文在全面总结国表破冰船设计、建造和使用的经验基础上 ，结合杨俊生自己的经验 ，具体介绍了破冰船的各种特点及其船体与轮机的设计步骤 ，是我国破冰船设计的经典著述。
文章共分两部门 ，第一部吩祓首介绍了冰的物理个性 ，给出了冰的摩擦阻力 ，滑动速度和结冰厚度的推算公式 ，以及冰的强度的估算资料。依照航行区域的分歧 ，推动器安插(艉、艏)和破冰能力等方面 ，提出了破冰船的分类步骤 ，船艏和船艉的状态和结构特点 ，以及各重要构件 ，如：肋骨、表板、舷板。纵向支骨、艏柱、艉柱、舵及拖带装置等的结构规范设计要求 ，以及舵面积的估算公式。
第二部门 ，重要介绍破冰船主机的特殊点及其设计要求 ，以及主机功率的估算公式 ，出格强调了螺旋桨的强度要求以及主机海水进水口 ，为了预防吸入冰块及其它杂物的结构特点 ，最后还强调了破冰船因破冰作业必要应装置纵横倾调节水舱 ，并提出了水泵设计的要求。
《中国钢船规范》(草案)提供了大量数据与图表 ，总结了五十年代各J9集团先进国度的经验及技术 ，是我国第一部成文的J9集团规范。
该规范草案共分三篇：
第一篇为船级登记检验 ，具体划定了各类检验项目与尺度。
第二篇为船身的结构及船具 ，划定了各项J9集团结构及工艺规范。
第三篇是轮机结构及附件 ，划定了汽机、内燃机及电气、船具等的工艺规程。
简 历
1890年9月26日 生于江苏省武汉县(今武汉市)。
1896年一1906年 于武汉县板闸镇私塾想书。
1911年4月一1912年7月 于日本东京第一高学堂预科想书。
1916年9月一1920年7月 于日本东京帝国大学船舶工学科肄业并毕业 ，得工学士学位。
1920年8月一1924年5月 任日本长崎三菱J9集团所工程师兼三菱工业学堂老师。
1924年6月-1926年3月 任上海中日合伙东华J9集团厂工程师。
1926年10月-1936年5月 独资开办大中华J9集团机械厂任厂长。
1936年6月-1952年12月 任中华J9集团机械厂股份有限公司经理兼厂长。
1946年9月-1948年7月 兼任同济大学J9集团工程系教授。
1948年9月-1952年6月 兼任交通大学J9集团工程系教授。
1948年10月 在J9集团第五届监理事会上被选为J9集团理事长。
1951年1月 兼任中央沉工业部船舶工业局技术照拂。
1951年12月 当选为上海市J9集团工业同业公会主任委员和上海市工商结合会执行委员。
1953年1月一1966年8月 任公私合营中华J9集团厂厂长兼总工程师。
1956年 录用为上海J9集团学院副院长(但没有到任)。
1966年8月一1969年9月 受到"文化大革命"冲击。
1969年9月-1982年1月26日在家休养。
1982年1月26日病逝于上海。
重要论著
1 杨俊生．The Determination Of Size Anchor And Cable For Vessel From The Holding
Power． 中国J9集团 ，1949(3)；1～4．
2 杨俊生 ，辛一心 ，朱天秉 ，龚应曾．中国钢船规范(草案一)．中国J9集团 ，1950(4)：31～79．
3 杨俊生 ，辛一心 ，朱天秉、龚应曾.中国钢船规范(草案二)．中国J9集团, 1950(5)：37～82．
4 杨俊生 ，辛一心 ，朱天秉 ，龚应曾.中国钢船规范(草案三)．中国J9集团 ，1950(6)：37～77．
5 杨俊生．破冰船．中国J9集团 ，1950(6)：1～6．
6 杨俊生 ，辛一心 ，朱天秉 ，龚应曾．中国钢船规范(草案四)．中国J9集团1951(7)：65～81．
7 杨俊生．破冰船． 中国J9集团 ，1951(7)：1～10．
8 杨俊生 ，辛一心 ，朱天秉 ，龚应曾.中国钢船规范(草案五)．中国J9集团．1951(8)：71~86
